Павышэнне тэмпературы з'яўляецца вельмі важнай характарыстыкай рухавіка, якая адносіцца да значэння тэмпературы абмоткі, вышэйшай за тэмпературу навакольнага асяроддзя пры намінальным працоўным стане рухавіка.Для рухавіка, ці звязана павышэнне тэмпературы з іншымі фактарамі ў працы рухавіка?
Аб класе ізаляцыі рухавіка
Па тэрмаўстойлівасці ізаляцыйныя матэрыялы падзяляюцца на 7 класаў: Y, A, E, B, F, HC, і адпаведныя экстрэмальныя працоўныя тэмпературы - 90°C, 105°C, 120°C, 130°C, 155° C, 180°C і вышэй 180°C.
Так званая лімітавая рабочая тэмпература ізаляцыйнага матэрыялу адносіцца да значэння тэмпературы, якая адпавядае самай гарачай кропцы ў ізаляцыі абмоткі падчас працы рухавіка ў межах чаканага тэрміну службы.
Згодна з вопытам, тэрмін службы матэрыялаў класа А можа дасягаць 10 гадоў пры тэмпературы 105°C, а матэрыялаў класа B можа дасягаць 10 гадоў пры тэмпературы 130°C.Але ў рэальных умовах тэмпература навакольнага асяроддзя і павышэнне тэмпературы не будуць дасягаць праектнага значэння на працягу доўгага часу, таму агульны тэрмін службы складае 15-20 гадоў.Калі працоўная тэмпература перавышае лімітавую працоўную тэмпературу матэрыялу на працягу доўгага часу, старэнне ізаляцыі пагоршыцца і тэрмін службы значна скароціцца.Такім чынам, падчас працы рухавіка тэмпература навакольнага асяроддзя з'яўляецца адным з асноўных фактараў, якія ўплываюць на тэрмін службы рухавіка.
Аб павышэнні тэмпературы рухавіка
Павышэнне тэмпературы - гэта розніца тэмператур паміж рухавіком і навакольным асяроддзем, выкліканая нагрэвам рухавіка.Жалезны стрыжань рухавіка, які працуе, будзе генераваць страты ў жалезе ў пераменным магнітным полі, страты ў медзі адбудуцца пасля таго, як на абмотку будзе пададзена напружанне, а таксама будуць узнікаць іншыя бяздомныя страты.Гэта павялічыць тэмпературу рухавіка.
З іншага боку, рухавік таксама рассейвае цяпло.Калі цеплавыдзяленне і цеплааддача роўныя, дасягаецца стан раўнавагі, і тэмпература больш не павышаецца і стабілізуецца на адным узроўні.Калі выпрацоўка цяпла павялічваецца або рассейванне цяпла памяншаецца, баланс будзе разбураны, тэмпература будзе працягваць расці, а розніца тэмператур будзе пашырацца, тады рассейванне цяпла павінна быць павялічана, каб дасягнуць новага балансу пры іншай больш высокай тэмпературы.Аднак розніца тэмператур у гэты час, гэта значыць павышэнне тэмпературы, павялічылася ў параўнанні з ранейшым, таму павышэнне тэмпературы з'яўляецца важным паказчыкам у канструкцыі і працы рухавіка, які паказвае ступень цеплавыдзялення рухавіка.
Калі падчас працы матора павышэнне тэмпературы раптоўна павялічваецца, гэта сведчыць аб няспраўнасці рухавіка, або аб закаркаванні паветравода, або аб занадта вялікай нагрузцы, або аб перагарэла абмоткі. 
Узаемасувязь паміж павышэннем тэмпературы і тэмпературай і іншымі фактарамі
Для рухавіка ў нармальным рэжыме, тэарэтычна, павышэнне яго тэмпературы пры намінальнай нагрузцы не павінна залежаць ад тэмпературы навакольнага асяроддзя, але на самой справе на яго ўсё яшчэ ўплываюць такія фактары, як тэмпература навакольнага асяроддзя.
(1) Калі тэмпература навакольнага асяроддзя паніжаецца, павышэнне тэмпературы звычайнага рухавіка крыху паменшыцца.Гэта адбываецца таму, што супраціў абмоткі памяншаецца і страты медзі памяншаюцца.З кожным паніжэннем тэмпературы на 1°C супраціў падае прыкладна на 0,4%.
(2) Для рухавікоў з самаахалоджваннем рост тэмпературы павялічваецца на 1,5~3°C на кожныя 10°C павышэння тэмпературы навакольнага асяроддзя.Гэта адбываецца таму, што страты ў абмотцы медзі павялічваюцца па меры павышэння тэмпературы паветра.Такім чынам, змены тэмпературы аказваюць большы ўплыў на вялікія рухавікі і закрытыя рухавікі.
(3) За кошт павышэння вільготнасці паветра на кожныя 10% з-за паляпшэння цеплаправоднасці павышэнне тэмпературы можа быць зніжана на 0,07~0,38°C, у сярэднім прыкладна на 0,2°C.
(4) Вышыня роўная 1000 м, а павышэнне тэмпературы павялічваецца на 1% ад гранічнага значэння павышэння тэмпературы на кожныя 100 м літра.
Тэмпературны мяжа кожнай часткі рухавіка
(1) Павышэнне тэмпературы жалезнага стрыжня ў кантакце з абмоткай (метад тэрмометра) не павінна перавышаць мяжы павышэння тэмпературы ізаляцыі абмоткі ў кантакце (метад супраціву), гэта значыць, клас A складае 60°C, E клас складае 75°C, клас B складае 80°C, клас F складае 105°C і клас H складае 125°C.
(2) Тэмпература падшыпніка качэння не павінна перавышаць 95 ℃, а тэмпература падшыпніка слізгацення не павінна перавышаць 80 ℃.Паколькі тэмпература занадта высокая, якасць алею зменіцца, і алейная плёнка будзе разбурана.
(3) На практыцы тэмпература абалонкі часта грунтуецца на тым, што яна не гарачая для рук.
(4) Страты на паверхні ротара з вавёрчынай клеткай вялікія, а тэмпература высокая, звычайна абмяжоўваючыся захаваннем небяспекі для прылеглай ізаляцыі.Гэта можна ацаніць, папярэдне пафарбаваўшы незваротнай каляровай фарбай.
Shenzhen Zhongling Technology Co., Ltd. (скарочана ZLTECH) - гэта кампанія, якая даўно займаецца прамысловай аўтаматызацыяй рухавікоў і драйвераў.Яе прадукцыя прадаецца па ўсім свеце, і яна карыстаецца прызнаннем і даверам кліентаў з-за высокай стабільнасці.І ZLTECH займае лідзіруючыя пазіцыі ў галіны і заўсёды прытрымліваецца канцэпцыі бесперапынных інавацый, каб прапанаваць кліентам лепшыя прадукты, поўную сістэму даследаванняў і распрацовак і продажаў, каб забяспечыць кліентам найлепшы вопыт пакупкі.
Час публікацыі: 20 снежня 2022 г